Bất kỳ vật thể nào, khi chuyển động theo một đường cong, theo qui luật, đều xuất hiện một lực gọi là lực ly tâm.
Lực ly tâm, có độ lớn tỷ lệ thuận với bình phường của tốc độ, với khối lượng, và tỷ lệ nghịch với bán kính đường cong.
Lực ly tâm luôn có xu hướng đẩy vật thể ra xa tâm của đường cong. Người ngồi trên ô tô có thê cảm nhận thấy, họ bị xô ra ép váo thành xe khi lái xe đánh tay lái để xe vào cua .
Để tránh cho xe không bi lật đổ, cơ quan quản lý đường bộ đã qui định tốc độ cho phép khi xe đi vào đường cong, và người lái xe tuân theo qui định, không chạy xe vượt quá tốc độ, sẽ không bao giờ gập phải tai nạn lật xe.
Xe chở container (và cả xe ben), là loại phương tiện có chiều dài toàn xe và trọng tải lớn (nhất là khi xe chất hàng), nếu lái xe chạy xe vượt tốc độ qui định, thường lãnh hậu quả xe bị lật, gây tai nạn cho bản thân, hư hỏng hàng hóa, thậm chí còn gây hậu quả nghiêm trọng cho người, xe tham gia giao thông trên đường.
Tai nạn sẽ thảm khốc nếu thùng container rơi tử độ cao của cầu cạn xuồng các xe cộ đang lưu thông ở phía dưới. Cầu vượt Cát Lái trên xa lộ HN ở Sài Gòn là một ví dụ. Rất may, cả 2 vụ lật xe container mới đây, đều chưa xẩy ra điều tồi tệ đó.
Những vụ lật xe ở các “khúc cua” trên đường dẫn vào cầu vượt ,đường cao tốc, các vòng xoay (bùng binh), thường xẫy ra, chính là hệ quả tất yếu của việc lái xe (đặc biệt lái xe U 30-35) chạy vượt tốc độ qui định.
Tai nạn xẩy ra, lái xe trước tiên lĩnh hậu quả, và chỉ có thê tự trách mình kém hiểu biết và không chấp hành qui định về tốc độ cho phép chạy xe. |
