Vi phạm hành lang ATGT đường sắt tại Hà Nội đang có những diễn biến phức tạp. Dù ngành đường sắt đã kiến nghị nhưng do vào cuộc chậm trễ của chính quyền địa phương, nên công trình vi phạm thường đã hoàn thiện, khó giải tỏa.
Điển hình như vụ việc cố tình xây dựng đường trong phạm vi hành lang ATGT đường sắt, từ Km 21+900 - Km 22+300 qua thôn Lương Nỗ, xã Tiên Dương, huyện Đông Anh. Cả đoạn đường được đổ bê tông rộng chừng 4m nằm sát mép đường ray nhanh chóng được hoàn thiện chỉ sau 1 tuần.
Mặc dù, ngay ngày đầu thi công, Công ty QLĐS Hà Thái đã phát hiện và kiên quyết yêu cầu UBND xã Tiên Dương chỉ đạo dừng thi công. Và UBND xã đã hứa sẽ dừng thi công, nhưng thực tế công trình vẫn được hoàn thiện chóng vánh và kéo theo đó là hàng chục đường ngang dân sinh được tranh thủ kiên cố hóa vắt qua đường sắt.
|
|
|
Ảnh chụp tại KTT Khâm Thiên chiều 5/8/2011
|
Công ty QLĐS Hà Thái tiếp tục yêu cầu UBND xã Tiên Dương phải cam kết khắc phục vi phạm nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng tới an toàn đường sắt bằng việc phải lắp đặt hàng rào kín, xây dựng hệ thống thoát nước dọc đường sắt... Phải sau nhiều tháng, gần đây UBND xã Tiên Dương mới tiến hành lắp đặt hàng rào.
|
Từ đầu năm 2011 đến nay, tai nạn đường sắt tại Hà Nội có chiều hướng gia tăng cả về số vụ và tính chất nghiêm trọng. Theo số liệu thống kê của TCT Đường sắt VN, chỉ riêng trong quý I/2011, Hà Nội đã có tới trên 23 vụ TNGT đường sắt, làm 23 người chết, 17 người bị thương; không giảm so với cùng kỳ năm 2010.
Trong số 23 vụ tai nạn trên, có tới 18 vụ trên tuyến ĐS Thống nhất, xảy ra trong phạm vi các huyện Thanh Trì, Thường Tín, Phú Xuyên.
|
Cách đây không lâu, khu vực hành lang đường sắt tuyến Bắc Hồng - Văn Điển, thuộc địa bàn xã Xuân Đỉnh, Từ Liêm cũng đã bị một số hộ dân ngang nhiên tổ chức san lấp mặt bằng, xây dựng nhà cửa. Sau nhiều lần Công ty QLĐS Hà Thái đốc thúc chính quyền địa phương vận động các hộ dân mới tự giác dỡ bỏ công trình vi phạm.
Tuy nhiên, đến nay việc tái lấn chiếm đang manh nha trở lại và nếu chính quyền địa phương không mạnh tay xử lý, sớm vào cuộc, chắc chắn vi phạm sẽ tái diễn nghiêm trọng.
Cũng trên địa bàn các huyện ngoại thành này, theo thống kê của ngành đường sắt, tình trạng vi phạm hành lang diễn ra khá phổ biến, như: từ Km 12+650 - Km 13+500 thuộc địa bàn xã Cổ Nhuế (Từ Liêm), dân ngang nhiên họp chợ trên đường sắt, xây dựng nhà ở và các công trình khác vi phạm phạm vi bảo vệ đường sắt; khu vực ga Phú Diễn, thuộc xã Phú Diễn (Từ Liêm), người dân làm xưởng trong phạm vi đất dành cho ga, lấn chiếm bãi hàng để tập kết và buôn bán vật liệu xây dựng... gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới tình hình ATGT đường sắt.
Khu vực Thường Tín, huyện Phú Xuyên gần như không còn hành lang ATGT đường sắt, nhà dân, hàng quán vây chặt lấy đường sắt chỉ vừa đúng để đoàn tàu đi lọt, thậm chí có điểm chỉ khi nào đến giờ tàu chuẩn bị qua thì người dân mới vội vã thu dọn đồ đạc, mái che ra khỏi đường ray.
Nói đến thực trạng lấn chiếm hành lang ATGT đường sắt ở nội thành không thể không nhắc đến khu tập thể Khâm Thiên. Có mặt ở đoạn đường sắt qua khu tập thể này vào chiều ngày 5/8 vừa qua, chúng tôi nhận thấy hành lang ATGT đường sắt đã không còn, hai bên là nhà dân san sát, bếp than, dụng cụ sinh hoạt gia đình, xe máy được để ngay trên đường ray.
Chỉ khi nào đến giờ tàu mới thấy các hộ dân vội chạy ra thu đồ ra khỏi đường ray, sau đó lại đâu vào đấy. Một người dân sống ở đây cho biết, do nhà chật nên mọi diện tích trong gia đình đều phải tận dụng tối đa cho sinh hoạt, còn bếp than thì chịu khó để ra ngoài đường ray cho tiện. Ở đây mọi người đã nắm rất vững giờ tàu đi, đến nên cũng không lo lắm.
Lý giải nguyên nhân cho thực trạng này, đại diện Thanh tra Cục Đường sắt Việt Nam cho biết, trước kia hành lang ATGT đường sắt qua khu khu tập thể này rất rộng, nhưng do quá trình phát triển đất chật người đông nên bị các hộ dân lấn chiếm dần. Đến nay việc giải tỏa rất khó khăn, phức tạp do các công trình đã hoàn thành từ lâu.
Đồng tình với quan điểm trên, theo ông Phạm Nguyễn Chiến - Phó Giám đốc Công ty QLĐS Hà Thái: “Khi công trình vi phạm đã hoàn thành, ngành Đường sắt càng gặp khó khăn hơn khi xử lý vi phạm.
Thông thường, buộc phải để vi phạm tồn tại và yêu cầu địa phương khắc phục sai phạm nhằm hạn chế phần nào ảnh hưởng đến an toàn chạy tàu và an toàn kết cấu đường sắt. Tuy nhiên đó cũng chỉ là giải pháp tạm thời. Hậu quả lớn hơn đó là tạo nên một tiền lệ xấu và nguy cơ xảy ra TNGT đường sắt sẽ ngày càng cao”.
Bài, ảnh: Thiện Anh
|
